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特定航线江河海直达船型研发持续发力

发布日期:2022-01-06 23:55   来源:未知   阅读:

  后疫情时代,区域供应链兴起。未来全球将出现三个更多体现区域特征的供应链来代替全球产业链,即北美、欧盟和亚洲三大区域供应链。由于东盟已成为中国最大的贸易伙伴,因此供应链重点将相对变短,各沿海港口的区位优势将得到提升,从而导致物流运输航线、需求船型发生了变化。

  未来长江流域的运输增量必须通过运输组织方式优化实现,特定航线江海直达运输是沟通国内、国外物流的重要环节,是运输组织优化的有效方式。推进特定航线江海直达运输,对于优化物流组织方式、提升物流效率、降低物流成本、增强环境保护等都具有重要的作用。为了促进江海直达发展,近年来,政府陆续出台了系列政策鼓励江海直达运输发展。2020年印发的《内河航运发展纲要》提出,发展经济高效的江海联运和多式联运,完善江海直达运输发展相关政策和技术标准,形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系,提高江海运输服务水平。

  2020年,长江干线亿吨,再创历史新高。江海直达、江海联运快速发展,长江干线近六成物流已实现江海联运,有力保障了长江经济带经济社会发展。

  长三角地区包括上海市和浙江、江苏、安徽三省在内共26座城市,是我国经济发展最活跃区域之一。长三角一体化战略带来了长三角地区发展新机会,推进了区域间交通互联,促进了各产业融合与协作,进一步提升了长三角区域物流业运输发展需求。

  2019年,长三角港口群共完成集装箱吞吐量9335万TEU,其中沿海港口7987万TEU,内河港口1438万TEU,从集装箱吞吐量所占比例看,上海港为46.38%,宁波舟山港为29.49%。长三角地区已形成以上海港为核心,江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群。

  数据显示,2019年,长三角内河集装箱运量基数较小,在大物流的集疏运体系中分担率较低,对公路依赖度较高,集疏运矛盾日益加剧。长江经济带综合交通发展坚持生态优先、绿色发展的原则,随着国家运输结构的调整,运输方式将更加节能环保,货物适箱率大大提高,江河联运、江海联运模式将得到进一步推广,江河海直达集装箱运输总体发展形势有利。

  干散货方面,随着舟山江海联运服务中心的建设,江海联运货运量增速较快。2020年,舟山市江海联运货运量高达2.56亿吨,其中铁矿石、粮食进江量分别占长江经济带铁矿石、粮食进口量的46%、80%。随着舟山江海联运服务中心功能和服务水平的不断增强,江海联运货运量将持续增长。

  液化品方面,2019年,我国国内危化品水路运输约3.4亿吨,占比27%左右。中国七大石化基地中,3个位于长三角地区。随着一批大型炼化企业陆续建设与投产,预计未来液化品运量呈逐步增长的态势。预计2025年左右环杭州湾地区炼油规模将达到1亿吨以上,乙烯及芳烃规模均达到600万吨以上,成为独树一帜的世界石化产业集群。

  针对江海直达航运市场发展需求,2020年,中国船级社联合业界研发了三型市场需求的概念船型。

  按照“物流决定航线、航线决定船型”的理念,立足整个航运链,从物流源头出发,根据“适航、适港、适货”的原则,研发江海直达引导性船型。联合船东、政府、设计、科研院所等单位,搭建联合研发平台,充分发挥各方的优势,将政策、技术、市场有机的集合起来,共同推进船型研发。

  在充分调研物流、市场、通航、航运政策等环境条件的基础上,结合经济性论证等,确定目标船舶的基本概貌。主要包括主尺度、装载量、总布置、线型特征、结构型式、推进方式、航速等。

  根据目标船尺度、线型特征,结合航线的风浪条件,根据江海直达船舶技术标准,对船舶结构、结构布置、最小干舷及船首高度、船舶性能、设备配备等进行评估优化。

  基于论证的船型方案,利用CFD数值软件等,在船舶线型、高效推进、节能附体等方面进行计算分析,开发智能装载、货物监控等系统,最终研发确定需求的概念船型。

  比较内河与沿海间通航环境的差异,影响船舶通达性主要受制于内河的通航环境。研发船型的吨位、吃水、高度满足《长江干线通航标准》、长江航道常年维护水深、沿线桥梁通航净空高度等相关要求。

  通过海上环境条件下耐波性评估、船舶艏型优选等,保证船舶具有良好的耐波性;通过采用高效襟翼舵、首侧推等装置,改善船舶低速操纵性,船舶亦适应在内河港口锚地码头靠离泊作业等需要。

  采用定量分析方法对船舶(主要是液货品船)的抗碰撞能力进行评估,降低船舶碰撞而产生液货泄露的风险,并基于分析结果优化船舶的结构型式、结构布置和结构构件。

  通过结构设计及分舱布置优化、船舶结构材料选用等,在满足船舶安全的前提下,有效地控制了空船重量,提高船舶的载重量及载箱量,较好地提升了船舶的经济性。

  采用CFD数值分析方法,对船首进流段和船尾去流段压力场进行了分析优化,改善流场分布,实现节能效果。

  根据尾部去流段流场压力分布,设计采用大侧斜适伴流变距高效桨,实现船舶节能。

  经评估,研发船型的能效、环保等满足CCS绿色船舶规范的相关要求。船舶在营运节能的同时,亦满足日益提升的节能环保政策要求。

  开发了智能化监控装置、能效在线监控系统等供船东选择。以降低船舶的营运风险,提高船舶的营运能效,降低营运成本。

  同时,研发的船型具有普适性。124TEU河海直达集装箱船舶适用于内河三级航道,430TEU江海直达集装箱船舶适用于长江中下游至洋山/宁波舟山水域,8000吨级化学品船舶适用于长江中下游至我国沿海水域。相关船型和研发理念亦可为后续相关船型的研发提供示范和遵循。

  目前,江河海直达船舶已形成完善的技术标准体系和船舶配员、船员培训、安全监管等配套政策。基于船舶技术标准研发的2万吨级散货船、124TEU集装箱船、650TEU集装箱船、1100TEU集装箱船已经营运;120TEU集装箱船、430TEU集装箱船、1.4万吨散货船等船型正在建造,逐步形成了研发船型系列化和建造规模化。随着江河海直达运输方式的不断优化、辐射范围的不断扩大、后续船型的不断研发建造,将为运输组织方式的优化提供更好的运载工具,必将为长江经济带发展和双循环新发展格局起到积极的推动作用。